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    環渤海動力煤價格指數報收于559元/噸 環比繼續持平

    來源:秦皇島煤炭網  撰稿人:  發布時間:2020年10月30日 瀏覽:
    摘要:

      分析認為,環渤海市場進入季節性博弈期,需求淡季對沖冬儲累庫,供給政策性釋放對沖地方安檢環保,貨源分流對沖運輸主通道檢修,多方對沖交織促使本期環渤海地區煤炭綜合價格保持平穩。

      本報告期(2020年10月21日至2020年10月27日),環渤海動力煤價格指數報收于559元/噸,環比持平。

      從環渤海六個港口交易價格的采集計算結果看,本報告期,24個規格品價格均持平。

      分析認為,環渤海市場進入季節性博弈期,需求淡季對沖冬儲累庫,供給政策性釋放對沖地方安檢環保,貨源分流對沖運輸主通道檢修,多方對沖交織促使本期環渤海地區煤炭綜合價格保持平穩。

      一、進口份額呈現區域化。以進口總量平控政策為導向,未來三個月我國仍有相對充裕的進口額度,而受國際關系影響,華東華南口岸存在較大通關風險,部分份額或轉向東北口岸。東北供給的增加一定程度上緩解了環渤海下水煤炭向北上分流壓力,華東華南國內儲備供給偏向增加,削弱了內貿煤炭價格上漲空間。

      二、主產區產能政策性釋放。為保證冬儲用煤需求,各主產區依據省內企業結構制定保供措施,山西省先進產能集中度較高,產量相對穩定,內蒙地區產能分散,有機調節先進產能釋放增加階段性產量。主產區產能政策的有的放矢使得冬儲供給保持穩定,平抑價格上漲動能。

      三、冬儲需求表現偏弱。進入10月份,煤炭需求進入傳統淡季,水電發電依舊保持較高水平,統計局數據顯示,9月份全國發電量中火電占比僅有66.9%,刷新歷史低值。隨著三峽蓄水175米的完成,后續水電將保持平穩高發狀態,對火電的擠出效應較為明顯。隨著火電廠冬儲累庫逐漸達標,采購需求表現偏弱,對煤炭價格形成下行壓力。

      沿海航運市場方面,秦皇島海運煤炭交易市場發布的海運煤炭運價指數(OCFI)顯示,本報告期(2020年10月21日至2020年10月27日),海運煤炭運價指數小幅下行。截至10月27日,運價指數收于771.48點,與10月20日相比,下行15.14點,環比下行1.92%。

      具體到部分主要船型和航線,2020年10月27日與2020年10月20日相比,秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價報35.0元/噸,環比下行0.6元/噸;秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價下行0.7元/噸至25.7元/噸;秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報27.7元/噸,環比下行0.5元/噸。

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